C919今天正式交付中国东航，这是其全球交付首架大飞机，对中国商飞而言，甚至对中国民航而言，具有里程碑意义。

  按照官方的介绍，C919是中国首款具有完全自主知识产权、按照国际通行适航标准研制的大飞机。要知道，目前全球能够研制生产这种大飞机的国家屈指可数，仅有两家大型飞机制造商，即美国波音飞机公司和以法国、德国、英国为主体的欧洲空中客车公司。当然，早先还有几家公司能够研制大飞机，如前苏联研制的图系列飞机、法英联合研制的协和超音速飞机，以及美国麦道公司研制的麦道系列飞机，这几家公司由于种种原因，最终被民机市场淘汰，尽管前苏联的图系列飞机个别国家还在飞。

  为什么要强调国产大飞机呢？首先C919是喷气式飞机，有别于涡轮螺旋桨飞机。至于大，主要指它是主流的干线飞机。在这里，我给大家介绍一种比较通俗易懂的飞机大小分类方法，即翼展分类法，当然基于不同的指标要素，飞机的分类有很多种。根据飞机的翼展宽度，也就是两个机翼尖的距离，将民用飞机分为A、B、C、D、E、F五种，其中C、D、E、F飞机就是通常所说的大飞机。
  C类飞机，如波音737系列和空客320系列飞机，其翼展接近36米，是大飞机的入门型。C类飞机为单通道飞机，是世界上最主要的干线客机类型，占客机总量约70%，航程一般在5000公里左右，C919就属于C类大飞机。
  D类飞机，如波音757系列、767系列飞机，目前这两款飞机已退出主流客机市场，主要用于货机。
  E类飞机，如波音777系列、787系列，空客330系列、350系列飞机，为双通飞机，也是当前国际上最主流的远程客机。

  F类飞机，如空客380系列飞机，目前已经停产，但在某些国家还在飞。中国南航早先拥有的几架A380也停飞了。

  C919是我国首款拥有自主知识产权的大飞机，有些人不以为然，说C919的很多关键技术都来自海外，中国造的只是一个空壳。

  这种说法是站不住脚的。要知道，当代大型客机是一个高度成熟、高度产业化的产业，全球定制采购已经成为国际惯例。即便是空客、波音也都是全球配套、全球采购。（加入主要设备提供商）。
中国商飞完成了C919的总体设计及系统集成，以及适航飞行验证等。这些都是飞机研制过程中很重要的工作。C919获得型号合格证后，空客、波音都发来了贺信，他们对中国人在较短的时间能够研制出具有国际水准的大飞机由衷钦佩。从这一点上看，C919不简单。 

  中国自行研制大飞机的过程可谓起起落落，一言难尽。2000年前后，国家决定发展具有世界先进水平的喷气飞机，2017年ARJ21支线飞机取得生产许可证，目前已投入商业运营。ARJ21飞机的研制为C919进行开拓性探索。

  C919于2015年11月，完成总装下线；2017年5月，成功首飞；

  今年9月29日，中国民航局颁发C919型号合格证。11月29日，民航局颁发C919生产许可证。到今日的正式交付客户，这一连串的动作，让国人振奋，也让国外同行对这个新进入者倍感压力。

波音737、空客320，以及C919都属于中短航程航线的干线飞机，需求量和保有量约占商用飞机的70%，此前中国各航空公司每年采购的此类飞机数量300架左右，该市场基本上被空客和波音瓜分。据了解，目前C919已有800多架订单，C919的进入，势必至少吃掉三分之一的单通道市场，另外两家巨头能不着急吗？

  初步估计，未来三十年，中国航空市场单通道飞机的需求接近1万架，中国市场将成为全球最大的单一航空市场。C919正式进入全球“大飞机俱乐部”，未来更有望与空客、波音形成“ABC”三足鼎立的格局。

  事实上，真正让空客、波音忧心的不是C919技术上会超越他们，也不是C919大幅度抢占他们的市场，而是由于航空公司购买飞机的议价空间大增，必将拉低他们单机的利润。

 

  给C919及中国商飞提点建议吧。

  作为一名旅客，我们最担心的还是安全。虽然C919采用了世界上主流的先进发动机及航电系统，但强调安全一万遍都不多。我们的飞机即便不是世界上燃油性能最好，乘坐舒适性也不是最高，但必须是绝对安全的。为什么这么说呢？这让我想起2011年中国高铁温州动车的那次事故。正是由于这次事故，中国高铁进入至暗时刻，开通运营的高铁普遍降速运行，直至2018年高铁恢复350公里满血速度。这期间的机会成本是巨大的。
  C919短期能否获得美国及欧洲的适航认证，在我看来并没那么迫切，重要的是，我们要让它成为最安全的飞机。
  C919首架机交付是继获得民航局型号合格证后，我国大飞机研制的又一重要里程碑。预计交付客户后，明年上半年满足民航局规章要求，即可投入商业运营。