出发大厅作为旅行的起点，是旅客值机、行李托运等的区域，是航站楼的“门面”，往往采用高大开敞的空间形式。为了减少机场、航空公司人力或物力的投入，值机柜台往往布置在一起，形成集中的值机区，是值机大厅中的核心功能。值机区可分为柜台区、排队区和流通区三部分。

1、值机柜台区

IATA建议单侧人工值机柜台成组的数量10-20个，每组人工柜台两端可以配置票务、缴费、问讯等功能，也可布置残障或团队旅客柜台。不同布局形式值机大厅空间、旅客流和行李流组织形式不同。

前列式是值机柜台单侧成排进行布置，可灵活调节柜台的数量，值机大厅横向狭长。前列式往往垂直于进入流线，出发大厅入口正对柜台，视线通畅、布局关系明确。

岛式是多个柜台成组且均匀排列，值机柜台双侧成排进行布置，单侧柜台数量影响行李传输带运送效率。航空公司柜台可分岛布置，各自集中又相互独立，利于管理。值机岛的端头布置问询处或售票、退换票等，两侧布置自助或传统值机柜台，岛式布局平行于进入流线。

值机柜台除了基本的国内国际值机，还应考虑自助值机、团体旅客、残疾人旅客、高端旅客柜台布置。1)团体旅客瞬间流量大，宜布置在旅客流线的末端，前列式设置相连几个柜台、岛式可单独占据整个值机岛。2)残疾人柜台低矮，布置在易于寻找、易于到达的区域，前列式布置距离入口较近的地方、岛式布置在值机岛前端。3)高端旅客柜台布局多样，除VVIP有专门的特殊通道，CIP、VIP旅客通过高端旅客柜台办理手续，同时还有专用安检通道，与普通旅客在流程上实现分离。4)自助旅客是目前使用较为普遍的方式，可在值机岛端头设置自助值机点，自助值机和普通柜台值机居于一区，自助旅客排队也限制在排队区内。

2、值机排队区

根据队伍形态排队方式可以分为直线型、折线型和围合型。

1)直线型(多队列)排队方式，1个队列对应1-2个值机柜台，呈现多队列的形态。旅客步行距离短，但空间利用率不高，流动性大且容易出现拥堵现象。一般非客流高峰时段或航班较少，直线型的排队方式比较适用。

2)折线型(单队列)排队方式，也称蛇形，1个队列对应多个值机柜台，呈现单队列的形态。旅客依次有序移动，当移至队列终点时选择空闲值机柜台接受服务。这种方式秩序性强，流动性小，空间利用效率高；当值机旅客数量较多时采用折线型排队方式。

3)围合型排队方式，将几个连续值机柜台前面的空间进行围合，中间不设队列分隔带，用作高端旅客值机，结合座椅、绿化景观布置。集中自助行李托运柜台区也采取的这种方式。

3、值机流通区

值机柜台区和排队区周边供旅客及机组、工作人员等通行区域，通行宽度及设施配置是值机大厅运行的重点。值机柜台布局的不同，流通区划分也不同。

1)前列式流通区要提供各种辅助服务设施，自助值机柜台也布置在该区域。

2)岛式流通区分为岛前、岛后和岛间区。岛前区连接航站楼入口，是流通区中功能类型最多的部分，包括各种辅助服务及设施及与到达层的竖向联系等。岛后区是与商业或后方集中安检区相联系的空间，超规行李托运也往往于后区布置。岛间区满足柜台排队区以及旅客纵向通行的区域，将值机岛前区和后区相连接，可根据需要布置服务设施。

流通区是出发大厅中主要的公共交通空间，是人流来往穿梭最密集的区域，也是各类公共服务设施最适宜布置之处。流通前区布置座椅、公共展示、问询、行李打包、各类信息显示指示牌、广告等。流通后区较少布置公共设施，在保证流通功能同时结合商业用房，形成商业街效果。流通前区和后区的宽度规范并无规定，一般前区宽度15-25m、后区宽度10-15m。

4、辅助功能部分

1)商业服务设施，值机大厅汇集了大量旅客，适宜集中布置商业区。商业布置既要顺应旅客的流程，又不能对流程产生干扰。可结合出发旅客及送行人员需求，规划餐饮、零售等，也可局部设置休闲娱乐设施。

2)流程辅助设施包括问询点、行李打包和超规行李托运等。流程辅助功能及设施要紧密结合旅客流程，兼顾空间布局，以使流线简捷顺畅。其他如卫生间、母婴室、医务室、银行ATM、快递、休息设施等按照国家标准合理配置。

5、办票区及安检区规模估算

1)值机设施数量依赖典型高峰小时旅客吞吐量。

首先估算各类值机旅客量，结合不同值机方式使用现状以及未来发展，并根据国内和国际旅客、经济舱和两舱旅客、出发和中转旅客等不同类别，预测近远期高峰小时值机设施的旅客量。然后测算值机设施数量，IATA提出某类值机设施数量=(高峰半小时旅客量×人均处理时间/60min)/(30min+旅客排队等候时间)，人均处理时间单位为s/人、排队等候时间单位为min。

2)航站楼值机大厅规模测算

国内通用的航站楼功能区规模预测主要以IATA-C级服务标准为依据，考虑各机场的运行管理特点、旅客出行特点、地域特征、当地政府要求等因素修正。出发大厅面积=高峰小时出发旅客量×单人面积÷最大占用率，IATA-C级标准建议最大占用率为65％。

大型航站楼的出发大厅^[5]通常采用岛式值机柜台布局，空间的平均高度约18-20m，面宽方向的空间比例约为1:20，进深方向的空间比例约1:9，空间尺度体验较为舒适。岛式值机柜台间距24-26m为宜，岛中轴线间距32-34m为宜。我国近期建设航站楼道间距一般取36m。前列式值机柜15m宽排队区较为适宜。中小型航站楼的出发大厅通常采用前列式值机柜合布局，面宽方向的空间比例约1:12-1:15，进深方向的空间比例约1:2-1:3。中小型航站楼由于功能简单，出发层标高一般不超过9。

6、未来出发大厅

未来出发大厅同值机模式、安检模式和行李交付有关。

1)新技术的发展，自助值机、自助交运、自助安检及自助登机是必然趋势，要正确对待目前设备的不成熟导致处理效率不高的暂时问题，直接参与航站楼运行、提供服务的工作人员数量大幅减少。使曾经大规模的旅客流程设施不再集中占用机场航站楼珍贵的空间资源，“高大上”值机大厅可能将不再被需要，未来航站楼会向更加集约高效的方向发展。

2)与安检区的接驳，安检区布局可分为集中安检、分区安检和登机口安检三种形式。集中安检设施集中，高峰时安检压力大。分区安检可缓解安检压力，但旅客需判别方向。登机口安检是在安检后直接登机，值机大厅和候机大厅合二为一，现在的技术管理现状可能登机时间增长、资源投入、管理难度增加。分区安检，特别是登机口安检是未来机场的标配。

3)再说多点值机，指旅客在进入航站楼之前，借助设置在航站楼之外的值机设施办理登机牌并完成交运行李的方式。根据值机点不同，多点值机可分为以下几种方式：①城市候机楼值机，建立机场所属城市或航空服务所能辐射到的周边城市中的候机楼，涵盖了机场航站楼票务、值机、安检、休息等多项功能，旅客到达机场可快速安检、登机。②城市内多点值机如地铁站值机、火车站值机、购物中心值机、酒店值机等。③机场内多点值机包括车道边值机、停车库值机、GTC值机等。多点值机核心是行李问题，车道边、停车库和GTC值机带来的必然是行李系统的大幅延申，而且自动分拣系统和早到行李功能是标配，主要是经济问题和未来的运行和改造难度；城市值机和成航楼值机是机场职能的延申，除了经济问题，主要是行李的安全问题、甚至法律问题，机场承担大量的人力、物力，但没有收益或收益甚微，但行李如果产生问题必然是机场方责任！就像航站楼门口安检带来的结果是安检投入的大幅增加，进而航站楼出入口的大量封堵，符合疫情防控要求，但不符合消防规范。(上海机场王晓鸿)